『技術』は向上、『課題』を解決して、早期実現を！
コロナ禍の後、建築ラッシュの煽りを受けて、
全国的に、バスの運転手不足が、深刻になって
いますよね。
先日、市の広報に『自動運転バス試乗』の募集
が載っていました。
近くのターミナルから、駅までの一般道を試乗
できるというので、昨日、試乗してきました。
自動運転には５段階のレベルがあって、今回は
レベル２の『部分運転自動化』でした。
レベル１ (運転支援) ：運転補助機能が部分
的に備わっている
レベル２ (部分運転自動化) ：アクセル、
ブレーキなどを一定条件下で、自動制御
できるが、運転者は常に介入可能である
必要がある
レベル３ (条件付運転自動化)：一定条件下
で自動運転が可能で、その状況下では、
運転から解放されるが、緊急時には運転
を引き継ぐ必要がある
レベル４ (高度運転自動化) ：一定条件下
で完全自動運転が可能で、運転者の介入
は原則として不要
レベル５ (完全運転自動化) ：あらゆる条
件での完全自動運転が可能
車内には、運転手の他に、専門メーカーの４名
が同乗して、運転手のサポートや、試乗データ
取得、自動運転について、説明していました。
バスの車外には、８つのカメラとＧＰＳ受信機
が設置され、道路状況は勿論、行き交う車や人
を検知して、車内にも４つのカメラで、乗客の
姿勢検知をしていて、吊革や手すりに掴まって
いない乗客を検出すると、緑色ランプが、黄色
に変わって『着席ください！』と注意を促し、
乗客の安全を図っていました。
加速や、ブレーキング、カーブの曲がり方は、
スムーズで、乗り心地は普段乗っているバスと
変わりはなく、不安は感じませんでした。
自動運転の技術レベルは、ここまで向上したか
という感じがしました。
高齢ドライバーの事故が、年々、問題になって
いますね。公共の乗り物を利用したいけれど、
バスの減便や、路線廃止は、高齢者のみならず
通勤・通学客の足を奪いかねません。
自動運転の実現には、万が一の場合の補償や、
倫理上の課題がまだまだあるとは思いますが、
できるだけ早い実現を目指してほしいですね。
本日は、この辺で。
